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目前在巴基斯坦生产的“枭龙”/JF-17战机在不断进行升级，已经推出具备空中加油能力的新型号，换装先进机载有源相控阵火控雷达的新版本项目也正在稳步推进。据悉，中巴积极合作向国际市场推销“枭龙”/JF-17战机。有媒体推测了十多个潜在的出口对象，包括阿根廷、孟加拉国、保加利亚、缅甸、尼日利亚、菲律宾、委内瑞拉和津巴布韦等。

2月1日晚8：00的广州共和大街，去楼下买菜的何磊看到一位拉手风琴的老人。萧条昏暗的街道上，他穿戴整洁、戴着口罩，正弹奏着一首《喀秋莎》。“感觉很震撼，又有点荒诞。”何磊向中国新闻周刊讲了当时的感受，并在第二天得知这位张姓老人坚持上街弹奏，是因为“给群众一点信心，我就很高兴”。

李威对《环球时报》记者表示，十几年前刚进埃及市场的时候，大多数中国车企卖的都是8万元人民币以下的A级车，华晨带来的尊驰已经是比较高端了。但现在，“从技术角度看，经过多年积累的自主品牌已经与外国对手不存在代差，到了厚积薄发的当口”。在汽车行业，代差一般为8年，通过自主研发、收购国外知名品牌、合资生产等多种方式，中国汽车企业已经达到或接近韩国车企的水平，至少是不存在代差，而占埃及市场近三成的韩国车企是中国车企的主要竞争对手。其中，发动机从额定功率、升功率和最大扭矩等多个指标衡量，中韩处于同一时代，其他硬件至多差半代，人体工程设计方面也是差半代。

从这个角度来讲，笔者认为，防范中国陷入“流动性陷阱”的根本在于采用市场化的化解手段，通过市场化改革走出困局，即拥抱熊彼特提倡的“破坏性创造”。而过度通过行政手段，“屡试不爽”之后，结构性顽疾仍然存在，效果往往是南辕北辙。以日本为例，大量僵尸企业存在，银行持续为关联企业持续纾困是日本陷入“流动性陷阱”的重要原因。以往中国存在大量国有企业，即便是有亏损，也能够享受到政府和银行信贷的支持，其实就有相当一部分具有了僵尸企业的特征，而当前民企遭遇危机，决策层支持力度较大，但倘若不加区分，将这一“待遇”甚至大幅推广至民企，从长远来看，将削弱中国企业的活力，使得资金回报率进一步降低，进一步加剧中国式“流动性陷阱”的风险。

联讯证券首席经济学家李奇霖表示，10月31日政治局会议在安排下一阶段工作时，没有提及“三大攻坚战”。最近两三个月没有密集出台实体去杠杆的文件。如何理解此次再度提及呢？他认为，原因一是环保压力依然较大。原因二是去杠杆是结构性的，主要是地方政府和国企，扶持民企和地方政府、国企去杠杆并不矛盾。原因三是中央对于经济下行的容忍度上升，打好“三大攻坚战”有更大空间。

很多人分析有怀疑订单能否持续的情况，但是订单在增加，基建基本面比很多行业还好。现在想想也有换购的事情，过去这一年多，央企结构调整ETF、央企创新驱动ETF和国企一带一路ETF接连发行，很多都是换购的票，不少大股东都超额换购了。举个最简单的例子，这是某ETF成立没多久时候公布的持仓情况，嗯，基建股不少，我看了看比例还是超的，基本上就是超额换购。